文| 云杪
“機建燃油費220塊，旅游病直接治好了我的機票機建旅游病。”
最近刷社交平臺，燃油人女性髙潮100張圖片滿屏都在吐槽機票價格。費治有網友曬出截圖，好多上海飛哈爾濱，旅游病特價機票明明只要200塊！機票機建剛想感嘆打工人終于能窮游了，燃油人結果一到付款界面，費治好家伙，好多機建燃油費合計220！旅游病女性髙潮100張圖片
這感覺像啥？機票機建就像你興沖沖點了一杯10塊錢的奶茶，結果告訴你，燃油人打包袋要收12塊！費治擱誰誰不心梗？好多
很多人問，這雷打不動的“機場建設費”，到底是個什么來頭？這事兒得追溯到1992年，國家財政吃緊，拿不出大筆資金來修機場，溫州永強機場成為全國第一個試點，向乘坐國內航班的旅客，每人征收15元的“機場建設費”，票價低于70元的旅客免收，這筆錢專款專用，全部投向機場設施維護和安全改造。
其他地方一看紛紛抄作業(yè)。對于這個慣例，以前消費者不怎么在意，但在機票價格倒掛的今天，它就顯得有點扎眼了。不過話說回來，這十幾年里，“機場建設費”好歹死死焊在了50塊。現(xiàn)在真正一路狂飆的是“燃油附加費”。
就拿長途來說，燃油附加費從今年3月份的20塊，一腳油門踩到4月份的120塊，到了今天，直接給你飆到170塊！航司兩手一攤：國際油價漲了呀！
可是最近國際油價明明在往下跌，憑啥國內的燃油費還在往上竄？背后的原因并不復雜，主要是定價調節(jié)機制的不同。簡單地說，就是國內燃油附加費的定價調節(jié)，比國際市場慢了一個月。
國內燃油附加費參考的，不是本月的新油價，而是“國內航空煤油綜合采購成本”。也就是說，航空公司根據(jù)上個月的實際采購成本，來決定是否調整下個月的燃油附加費，因此造成了定價周期滯后的情況。所以，5月的燃油附加費上調，反映的是4月的國際油價水平。
如果說成本上漲，大家還能咬咬牙認了，但很多人窩火的是開頭說的那一幕：購票平臺僅顯示票面價，結算時突增幾百元費用，實際花費和標價完全是兩碼事，質疑航司玩低價引流。
再加上很多航司素來“嚴于律客，寬以待己”。經常在新聞看到，有旅客家里有急事、生病了想退個票，那高額的手續(xù)費扣得人心底直滴血。
可航司呢？很多時候，一句冷冰冰的“計劃性調整”，一條群發(fā)短信，航班說沒就沒了。你提前定好的酒店、租的車、被打亂的行程，人家一概不管，一句道歉沒有，一分賠償不給。
各種“新仇舊恨”涌上來，很多消費者心里自然不舒服。有人吐槽：“看了眼220的燃油費，我反手就打開了12306。”
不過，吐槽歸吐槽，燃油成本占了航司總成本的三分之一，國際油價漲，如果航司不漲，可能難以生存。只要漲得明明白白，各項費用標識得清清楚楚，消費者最終會綜合比價，選擇性價比更高的出行方式。如果它不展示燃油附加費，而是轉移至機票價格里，沒準消費者還要付出更多。返回搜狐，查看更多
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